发布日期：2025-06-02 00:22    点击次数：68

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　　10月4日，欧盟委员会发布公告，秘书对中国电动汽车发起反补贴拜谒。随后商务部以及中汽协接连公劝诱声备用王冠元气骑士有什么用，对这一瞥为提议强烈不悦和刚烈反对。

　　靠近欧盟方面一意孤行，国内新动力车企当今尚保握千里默。但在不少机构看来，汽车电动化应是遥远趋势，中国电动汽车上风明显，汽车出口接续偏强应是基准判断，产业最终会走向家具力的竞争。

　　不外，在业内看来，此举短期内或会对国内电动车出口变成有限影响，因为国内车企在欧洲市占率当今大都偏低。而关于上海超等工场孝顺主要产能的特斯拉，由于在欧洲电动车商场领有近两成市占率，其在短期内或受到一定影响。

　　商务部、中汽协发声

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　　欧盟委员会10月4日发布公告称，决定对入口自中国的纯电动载东谈主汽车发起反补贴拜谒。随后，商务部开赴点作出回答，暗示欧方发起这次反补贴拜谒仅依据对所谓补贴边幅和损伤威迫的主不雅臆断，枯竭满盈笔据支握，不合乎世贸组织磋商法规，中方对此暗示强烈不悦。

　　商务部同期以为，欧方条目中方在极短时候内进行谋略，且未提供有用的谋略材料，严重损伤了中方权力。

　　在不久前举行的第十次中欧经贸高层对话中，中方曾明确暗示，欧方拟剿袭的拜谒纪律所以“刚正交易”为名行保护自己产业之实，是赤裸裸的保护方针手脚，将严重纷扰和诬蔑包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并对中欧经贸相关产生负面影响。

　　而后，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）也公开暗示：“欧方此举将严重纷扰全球汽车产业链供应链，对此咱们暗示缺憾和刚烈反对。”

　　中汽协方面暗示，中国汽车产业坚握走绿色、低碳、可握续发展谈路，这与欧盟发展地点王人备一致。中国商场是繁多欧盟车企最大的国外商场，欧盟车企也都见证了中国电动汽车产业的成长之路。中国电动汽车商场是竞争极度好坏的商场，毫不是靠补贴来撑握保护的，这是非常明晰的事实。

　　中汽协公开暗示，中欧汽车产业是伙伴而不是敌手，汽车产业的发展要靠刚正竞争而不是保护方针。

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　　骨子上，早在9月13日，欧盟委员会网站便线路，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时暗示，欧盟委员会将驱动一项针对从中国入口的电动汽车的反补贴拜谒。据悉，欧盟委员会将拜谒是否征收高于欧盟圭臬10%税率的刑事株连性关税，拜谒时候将长达13个月。

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　　对中国车企而言，欧洲可谓新动力汽车出口商场一方沃土，相较于好意思国27.5%的高额关税，欧盟对入口汽车征收的关税为10%。据了解，反补贴拜谒的范围适用于系数中国制造汽车，不仅包括中邦原土品牌，也包括特斯拉、雷诺、良马等在中国出产的国际品牌。

　　机构看淡

　　记者此前曾就这一事件对多家在欧布局的车企进行采访，但包括比亚迪、蔚来、小鹏、岚图等新动力车企对这一事件均保握肃静，并未作出回答。

　　不外，在机构看来，这一瞥为当今对中国汽车出口遥远影响有限。

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　　按照欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，2023年前7个月，欧盟电动汽车系数销售128.3万辆，我国向欧盟出口电动载东谈主汽车约33万辆，占比25.7%，其中约有11.9个百分点来自合股和外商独资品牌，包括特斯拉、民众、良马、奥迪、飞驰等。

　　

　　而中邦原土汽车品牌占比约13.9%，占比较高的品牌包括名爵（4.8%）、沃尔沃（3.7%）、极星（2.3%）、智马达（1.7%）等。包括比亚迪、蔚来、长城等国内原土车企市占率均不及1%。

　　在记者此前采访的东谈主士看来，原土车企在欧洲市占率大都较低，出口主力在东南亚商场，皇冠直播即便欧洲销量受冲击，也不影响合座销售情况。国盛证券则以为，即使欧盟加征反补贴关税，参照历史训戒，对合股和外资品牌加征关税税率也会偏低。

　　此外，该机构还分析，本年前7个月，以我国对欧盟电动汽车出口约33万辆，出口金额约93.7亿好意思元揣摸，国内对欧盟出售电动汽车均价约2.84万好意思元/辆。而据艾媒智库数据，阻挡2020年底，欧盟27国+英国平均汽车价钱约3.2万好意思元/辆。

　　

　　况且，国内车企针对不同国度汽车出口均价各异较大，比如对意大利、法国等汽车出口均价都在2万好意思元/辆以下。国盛证券以为，即使加征部分反补贴关税，在部分国度我国电动汽车价钱上风可能仍然存在。

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　　因此，在业内看来，即便欧盟对中国电动汽车加征反补贴关税，会对中国汽车出口带来冲击、但相对可控。同期从产业链角度不雅察，欧盟汽车产业链的上风在于传统燃油车，电动汽车、智能汽车起步偏晚，比较之下中国电动汽车时间上风明显，

　　在机构看来，比年欧洲汽车巨头握续加大跟中国电动汽车企业联结，比如民众和小鹏汽车联结，也能部分回避欧盟交易策略对我国汽车出口的负面影响。

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　　国盛证券以为，汽车电动化应是遥远趋势，中国电动汽车上风明显，汽车出口接续偏强应是基准判断。野村东方证券也以为，遥远视角来看，新动力汽车产业最终会走向家具力的竞争，需要得志电动车使用“更快速”、“更安全”、“更智能”、“更低廉”。

　　谁会躺枪？

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　　不外，在短期内，欧盟反补贴拜谒仍会产生一定短期影响。按照欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据暴露，在欧洲14个主要国度纯电动汽车分品牌中，特斯拉市占率最高，达到18%。

　　根据数据暴露，本年上半年特斯拉中国批发销量为46.4万辆。这就意味着，特斯拉上半年全球委派量88.9万辆电动车中，当先50%都来自上海超等工场。本年早些时候，有欧盟官员发表言论称，在欧洲销售的系数电动汽车中，近五分之一是在中国制造。

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　　此前有商场音信称，特斯拉已特意将对欧出口的产能滚动朋友意思国工场，或能遁入反补贴拜谒变成的影响。不外关于这一说法，特斯拉方面并未作出回答。而紧随特斯拉的是民众，市占率为14%。

　　同期，在商场看来，反补贴拜谒或成为中国车企出海的加快器。盖世汽车研究院分析师以为，淌若欧盟驱动反补贴制裁，中国车企例必将加快在欧洲腹地化建厂进度和腹地化运营。

　　记者此前采访的一位业内东谈主士也直言，最坏缱绻是，中国车企若要大范围攻入欧洲商场，将选拔在欧建厂来经管问题。

　　上汽集团7月初曾秘书，当今肃肃营在欧洲地区竖立整车工场。而比亚迪曾经在9月初的慕尼黑车展时间曾暗示备用王冠元气骑士有什么用，商量在欧洲竖立其首个整车工场以完终出产腹地化，瞻望在本年年底前完成选址责任。